Um das Ziel einer Dekarbonisierung von Mobilität und Wirtschaft zu erreichen, müssen wir mittelfristig auf neue Antriebskonzepte jenseits fossiler Treibstoffe setzen. Wir gehen hier in die aktive Vorleistung, entwickeln und erproben neue Motoren und Antriebsarten und setzen damit neue Branchenstandards.
HGK Shipping hat sich auch im Jahr 2023 an dem Projekt Rh2ine (Rhine Hydrogen Integration Network of Excellence) beteiligt, in dessen Rahmen unter anderem an der Entwicklung eines standardisierten Wasserstoff-Containers für den Einsatz in einem H2-Antriebsstrang gearbeitet wird. Das Projekt ist inzwischen abgeschlossen.
Wir engagierten uns dort in den Arbeitsgruppen Reeder und Infrastruktur, die sich mit grundlegenden Fragestellungen und deren Studien im Bereich des Einsatzes von Wasserstoff in der Binnenschifffahrt sowie der Hafeninfrastruktur befassten. Ziel war es, dem Güterverkehr und insbesondere der Binnenschifffahrt bis 2030 eine Infrastruktur für Wasserstoff entlang des Rheins von Köln bis Rotterdam zu garantieren. Um bauliche und sicherheitsrelevante Maßstäbe für den Transport von und den Schiffsantrieb mit Wasserstoff in der Binnenschifffahrt zu setzen sind wir weiter aktives Mitglied in verschiedenen Gefahrgut-Gremien.
Neben der Forschung an neuen Antriebskonzepten und der bereits umsetzbaren Emissionsreduzierung durch unsere innovativen Antriebssysteme, welche eine Energie- und Emissionseinsparung von bis zu 30 Prozent ermöglichen, hat die HGK Shipping im Jahr 2023 auch verstärkt den Einsatz von emissionsärmeren Kraftstoffen in Form von HVO und FAME in ihrer Flotte geprüft und vorbereitet.
Quelle: HGK Shipping Nachhaltigkeitsreport
